，随着关键技术方面的突破和电动自行车的性能不断提升，让电动自行车成为了摩托车和自行车的替代产品，而它的快捷、环保、方便和廉价，也让更多的消费者认同，同时也激发了市场对于电动自行车的诉求。
在日益增长的市场需求中，先前研发生产的企业迅速崛起，一些新的企业也开始进入，他们对电动自行车的投入也不断加大，使得产能迅速扩展。而且，这个时段迅速蹿上来的企业都是大手笔运作，已经将那些老一辈的研发生产企业抛在了身后。但是，以新日、绿源、千鹤、大6鸽等品牌为代表的上规模企业已经形成，而且按照南北差异，也亦形成了行业内的新吴、浙省、津门为代表的三大产业集聚地。
第三个个阶段是从去年开始的，这个阶段是我国电动自行车的超速发展阶段，被行业称为‘喷井阶段’。
在这个时间段内，随着企业之间的激烈竞争大大刺激了技术的进步和新技术扩散，全行业的技术将会大幅度提高，蓄电池寿命和容量提高了35%，电机从单一的有刷有齿电机朝无刷高效电机发展，寿命大概能提高5倍，效率也会提高近3o%，爬坡和载重能力提高约3.5倍。在性能提高的同时，制造成本也大幅度下降，价格功率下降到原来21%；在控制器系统和充电系统，技术水平也大幅提高。
特别是在电池技术和电机技术方面都有了很大的进展，电动车专用铅酸电池在技术上的突破已经领先国际。电池也由单一的铅酸电池演进出多类型的高性能电池，而且锂电池的出现，更加带动了电动自行车，特别是简易款的发展。在电机方面，永磁无刷电机的发明，让行业发展的步伐明显的加快。电机性能的关键是强磁材料的性能，各种永磁材料中，稀土永磁材料性能最为优越。
我国本就是世界公认的稀土资源大国和稀土产品的制造强国。由于稀土强磁材料性能好，价格低，制造能力强，使得国际市场价格昂贵的b1dc系统在我国企业得到广泛应用，电动自行车产业因此获得了得天独厚的资源优势。
远了咱们不说，就说去年，全国数百家企业的各种轻型电动车的总产量预计已经超过9oo万辆，出口约2oo至3oo万辆，实现工业产值2oo亿，利税约6o亿元，相关的生产和服务领域的就业接近1oo万人。如果考虑对上游配件工业和下游服务业的带动作用，总体产业规模将达到35o亿元以上。
你自己说，这个事情，他有搞头吗？”
周方远笑眯眯的看着三哥。
三哥已经完全愣住了。
他怎么也想不到，他平日里根本看不上的电动自行车，居然也有数百亿的市场规模。
其实这很简单，说白了，还是人口红利太大。
全国上下十几亿人，就算只有十分之一的人骑电动车，那也是一亿多台的市场，每一台别多，卖两千块钱，那就是两千多亿的庞大市场。
35o亿算什么啊，这还是o5年，等到了15年甚至18年，现在35o亿的市场，放到那时候就根本不够看了。
当然了，所谓十分之一，那也是理想化的数据。事实上国内的情况还是比价复杂的，有钱人看不上电动车，穷人呢买不起电动车，虽然我国人口总量巨大，但电动车本身也不是那种一年就报废的残次品，省着点用，一辆车骑个四五年其实问题不大，所以所谓一亿台的市场，实在是有些太过理想了，每年能卖出上千万台，就已经不错了。
当然了，这说的是现在，未来的话，随着电动车的进一步平价，购买人群还会不断加大。而且随着城市交通变得拥堵，很多有私家车的人，也会在平常日子里，选择骑乘电动自行车出门，毕竟这么一个小车车，它不用再路上挨堵，也不用太过惧怕高峰期，再过分点……闯红灯不必你汽车方便啊？虽然这一点不可取，但事实不就是如此吗？
总之，电动自行车市场大，前景好，最重要的是，电池和电机的发展，其实和新能源汽车息息相关。
这才是最重要的。
传统汽车，我国发展晚，和外国竞争很难。尤其是一些关键部位的技术壁垒，不是你想冲过去就能冲过去的。
加上全球石油资源大部分被米国所掌控，我国在这方面确实是挺受影响的。
所以新能源汽车的存在，实际上对于我国来说就如同与是一个弯道超车的机会，国家大力扶持不是没有道理的，远方集团想分一杯羹，不在这个时候加快技术积累，还等什么呢？不过这些话，周方远不会轻易和三哥说，三哥本身就没参与到这个工作中来，那索性就不要让他知道太多了。
