了，直接当地招募。
话说，大唐的铁路施工计划，也是给众多地方的当地农民带来了巨大的就业机会，虽然说修铁路很辛苦，但是只要肯出力，那么就能够挣一份工钱。
再说了，大唐铁路总公司也不是什么普通的黑心企业，人家虽然是商业公司，但是到底还是带着浓厚的官方性质，所以这工人的待遇说不上太好，但是也不会太差，算是普通水准吧。
同时如果工人们干得好了，也想要继续干下去，那么铁路公司也不会说干完当地的工程就直接把人炒了，而是会带着去其他地方的施工地点继续干。
从这一点上来说，铁路公司在全国范围各地的铁路修筑，对帝国的就业，尤其是对农村地区的闲散劳动力的就业还是提供了不小的助力的。
而大唐修铁路对比其他国家修铁路，还有一个巨大的好处，那就是大唐人多，同时人力成本也算不上多高。
招募工人是相当的容易。
等到陈立夫派到京畿去负责相关事务的广东布政使等一行人返回广东的时候，在江西那边，铁路公司已经是正式动工了。
不仅仅是在江西，为了赶工期，拿到施工奖励，铁路总公司下属的南方铁路公司，也就是具体负责修筑、运营粤赣铁路的铁路公司，采取了多段同时修筑的方式。
他们依托湘江，把诸多的设备和铁轨直接运输到了赣州那边，然后直接在当地开工。
在广东这边也不例外，他们在广东原有铁路网的基础上，在惠州府向北开始休铁路！
这样一来，实际上整个粤赣铁路，大规模修筑的起点就是三处了，而这三处的起点，更多的还是进行铺设铁轨等后续工程为主。
至于铁路眼前的前期施工，尤其是一些不怎么需要机械设备，光靠人力就可以完成的普通土木工程，那都是同时全线进行的。
南方铁路公司，在铁路沿线的每一个县，都是设立了施工队，同时同时进行施工，这早一天完工就多一天的奖金呢。
为了赚取施工奖金，南方铁路公司也是够拼的了。
而陈立夫呢，看着南方铁路公司跟打了鸡血一样，一方面是欣慰，而另外一方面也是有些担心了，这铁路如果修的太快了，恐怕会多出来一大笔的奖金啊！
