只是也只能看着流口水了。
军方的这些猛男可不是自己能够想的，就算是不要工钱，但是就军方的伙食和薪资水准，他们可养不起！
他们去过军营里的野战餐厅，那伙食是真的好啊，看的他们都羡慕。
后来还厚着脸皮找到了卢愚之，请军方这边支援部分食材，以补充普通工人的伙食。
军方为了让铁路总公司的工程队更加卖力修铁路，也是没计较这些小事，直接就是批准了，反正对于军方来说，早一天修好铁路，就能多占据一份的战略主动权。
应易康闷头带着部队修路，一口气修了十多天后，整个人都是从往日意气风发的年轻将领，变成了一个包工头。
上工地视察的时候，都不是和之前那样穿着军礼服，拿着佩刀，带着手套了。
而是穿着普通军服，还带着安全帽，手里拿着的也不是佩刀，而是施工图纸……
这种场景让毕志安等老下属看来，那是极不正常的。
毕志安跟随应易康也有好几年了，不管是在北海省还是在西北作战的时候，应易康从头到尾都是军人的标杆，往往视察部队的时候，不管是春夏秋冬，哪怕是泥浆遍地的雨季，他都是一身将官礼服，穿着长筒皮靴，带着黑色皮手套。
新时代军官的派头十足。
但是现在……
不管怎么看，都像是一个包工头！
而在第十四军官兵和铁路总公司的三万施工队的大力配合下，他们修筑铁路的速度也是相当惊人，比当初修筑西北铁路的时候还要快得多。
这里头主要还是因为投入的人力足够多，这已经不仅仅是一个交通建设任务，而是一个军事任务。
再者很重要的一点就是，铁路的设计标准并不算高，比如经过大风区的时候，并不考虑大风的影响，因为火车的速度本来就很慢，影响不大。
还有冻土、荒漠等问题，这些问题如果是对于商业铁路，尤其是对于后世的高速商业铁路来说，无疑是非常严重的问题。
但是，这只是一条军用铁路啊！
这些问题并不大。
军方的要求很低的，只要能够维持前线部队的物资补给就行了，速度慢就速度慢，单趟运输量少就少，无所谓了。
至于维护成本高，这对于商业铁路来说兴许是致命的，但是对于军方来说那根本不是个事。
成本再高，能有让无数马车跨越上千公里，行走在戈壁滩和荒漠上高？
西北铁路延长线是属于军事设施，这玩意根本不能和去作为民用设施的普通商业铁路对比的。
按照第十四军和铁路总公司施工队这么修下去，他们完全能够在冬天来临之前修到哈密去，明年修到吐鲁番去，等跨过了大量的荒漠、戈壁滩地形后，后续就能够在广阔的中亚平原上修了！
到时候，到时候鞑靼人如果不派遣部队进行武装拦截的话，帝国能够一口气把铁路修到欧洲去！
